Siin on näide lameda lihvimispea spindlist, milles kasutatakse spindli laagrikonstruktsiooni, mille üks ots libiseb ja teine ots veereb. Nende hulgas on liuglaagri ja peavõlli vahel kolm hõõrdeseisundit: piirhõõrdumine, vedelhõõrdumine ja segahõõrdumine.
Piiri hõõrduminetähendab, et kaks libisevat pinda on eraldatud piirdeadsorptsioonikilega, mis moodustub määrdeõli polaarsete molekulide otsesel kombinatsioonil (mis esineb tavaliselt pindaktiivsetes lisandites, nagu oleiinhape ja rasvhape) ja metallpinnaga või piirdsorptsioonikilega. väävlit, kloori jne sisaldavad ained eraldatakse anorgaanilisest soolakilest, mis moodustub metalli pinnal keemilise toimega.
Vedeliku hõõrduminetähendab, et kaks liugpinda on täielikult eraldatud määrdeõli kihiga (kandev õlikile).
Segatud hõõrdumineviitab millelegi ülaltoodud kahe oleku vahel. Või piirhõõrde puhul on rohkem; või vedelhõõrdumise puhul on rohkem.
Mugavuse huvides nimetatakse piirhõõrdumist ja segahõõrdumist edaspidi ühiselt mittevedelhõõrdumiseks. Liuglaager on ideaalses vedelhõõrdeseisundis. Kuna hõõrdetakistus on sel ajal väike, on hõõrdetegur lähedane veerelaagri samaväärse hõõrdeteguriga. Lisaks võib laagriõli kile täielikult kõrvaldada kulumise ja samal ajal on sellel hea vibratsiooni neeldumise ja puhverdamise eelised. Kui aga liuglaager on piirhõõrdeseisundis, siis kui piirõlikile hävib, suureneb järsult otse metallide vahel tekkiv hõõrdekulumine (esmalt abrasiivne kulumine). Samal ajal tõuseb järsult metallidevahelisest hõõrdumisest põhjustatud lokaalne temperatuur ning temperatuuri tõus põhjustab metallipinna kiire paisumise ning metallipinna paisumine omakorda süvendab metallide vahelist hõõrdumist. Kui hõõrdumisel tekkiv kohalik kõrge temperatuur jõuab materjali sulamistemperatuurini, tekib peavõlli ja laagri vahel adhesioon, st võlli hoidmine.
Lihtjahvatatud liugelaagri materjal on siin tinapronks. Kui võll on kergelt lukustatud, on peavõlli pinnal mustad põletusjäljed. Liuglaager on vasepõhine sulammaterjal, mis on suhteliselt pehme. Lisaks mustadele põletusjälgedele tekivad põletuspinnale lohud. Sel juhul tuleks esmalt analüüsida võlli kinnipidamise põhjust, rike kõrvaldada, peavõlli ja liuglaagri pind parandada ning seejärel kraapida ja uuesti kokku panna. Peavõlli ja liuglaagrid saab endiselt kasutada. Tõsine võlli kinnihoidmine põhjustab spindli pragunemise ja sel juhul tuleks spindel välja vahetada.
Võlli hoidva liuglaagri põhjuste analüüs
(1) Määrdeõlis ja liuglaagrite õlikogumis on lisandeid, mustust ja halb õlipuhtus. Kui õlirõngas pöörleb koos peavõlliga, hakkab õli etteandesüsteem tööle. Lisandid ja mustus sisenevad peavõlli ja liuglaagri vahele koos määrdeõliga ning vahe peavõlli ja liuglaagri vahel on üldiselt 0.03-0,04 mm. Kui lisandid ja mustus sassivad peavõlli või liuglaagrit, tekib suure tõenäosusega mittevedeliku hõõrdumine, mille tulemuseks on võlli kinnipidamine.
(2) Lihvimispea määrimissüsteem on vigane. Lihtliigeste laagrid on määritud õlirõngastega. Selle määrimismeetodi eelisteks on lihtne, automaatne ja madal õlikulu. Õlirõnga ümbermõõdul on ühtlaselt jaotunud 16 5mm augud. Kui õlirõngas pöörleb koos peavõlliga, pritsib õlirõngas olev väike auk määrdeõli õlibasseinis, määrdeõli pritsib peavõllile ja peavõllil olev spiraalne õlisoon saadab määrdeõli õlivanni vahele. peavõll ja liuglaager. Kui lihvimispea määrimissüsteem ei anna õli või õlivarustus on ebastabiilne, tekib võlli hoidmise nähtus.
Pärast võlli kinnijäämist võib põhjuseid leida mitmest aspektist:
①Kas lihvimispeas lekib õli.
② Kas õlibasseinis on õlipuudus ja kas õlitase on madalam kui õlimärgi indikaatorjoon. Üks tasapinnalise lihvimise määrdeõlidest on valmistatud petrooleumiga, mis on lenduv. Kui veski on tavakasutuses, peaks kasutaja alati tähelepanu pöörama õlimärgisele. Kui lihvimispea määrdeõli on õlimärgi indikaatorjoonest madalamal, tuleks määrdeõli õigeaegselt lisada.
③ Lihvimismasinate tootjad peavad enne kokkupanekut kontrollima õlirõnga sisemise ava ovaalsust (ovaalsus Vähem kui 0,05 mm või sellega võrdne) ja seda, kas õlirõnga 16 5 mm avad on ühtlaselt jaotunud lihvimispea. Õlirõngas on varrukas peavõlli külge, õlirõnga sisemine ring on tihedalt kinnitatud peavõlli välimise ringi külge ja õlirõnga alumine ots asetatakse õlipinna alla. Kui peavõll pöörleb, sunnib õlirõngas staatilise hõõrdumise toimel sünkroonselt pöörlema. Kui õlirõnga sisemise augu ellips on liiga suur, on peavõlli ja õlirõnga kontaktpind järsku suur või väike või isegi ei puutu kokku, nii et hõõrdejõud on järsku suur ja väike või isegi puudub hõõrdumine, mille tulemuseks on õlirõnga kiire ja aeglane pöörlemine, õlivarustus on hetkega normaalne ja hetkega ebanormaalne ning võlli hoitakse.
(3) Lihvimispea liuglaagri määrdeõli ei vasta ettenähtud nõuetele. Lame lihvimispea jaoks on kahte tüüpi määrdeõli: üks on mehaaniline õli N7/GB3141 ja teine on 1 osa N23 mootoriõli ja 9 osa petrooleumi. Mõned kasutajad ostavad uue lameveski ilma kasutusjuhendit lugemata ja süstivad otse muud tüüpi mehaanilist õli, mis põhjustab võlli kinnijäämise.
(4) Põhivõlli ja liuglaagri vaheline radiaalne kliirens on liiga väike, määrdeõli ei ole lihtne sisestada ning temperatuuri tõus peavõlli ja liuglaagri vahel on liiga kõrge, mille tulemuseks on võlli hoidmine.
(5) Liuglaagri kraapimismeetod on vale ja kontaktpunkt ei vasta nõuetele. Liuglaagri kraapimise meetod on vale, kontaktpunktid on ebaühtlased või kontaktpunkte on liiga vähe, mistõttu laagriõli kile on ebastabiilne ja õlikile jäikus on halb.
(6) Koaksiaalsus tagumise laagripesa ja lihvimispea korpuse vahel ning otspinna vertikaalsus, samuti paralleelsuse hälve välimise ja sisemise vahepuksi vahel kahe veerelaagri vahel on liiga suur. Kui see juhtub, on spindli esiotsa väljavool, st lihvketta padruniga kokkupuutes olev spindli kitsenev pind suhteliselt suur. Kui spindel pöörleb, on spindli koonuse pinna väljavool ja asend äärmiselt ebastabiilsed, ulatudes suurest kuni väikeseni. Tegelikult on see pealiskaudne nähtus, mis peegeldab seda, et spindli telg triivib ja on ebastabiilne, mille tulemuseks on ebastabiilne laagriõli kile ja halb õlikile jäikus. Kui lihvketas on lihvitud, on võlli väga lihtne kinni hoida.
(7) Vertikaalne etteanne on liiga suur ja lõikamine on ülekoormatud. Sel ajal väheneb lihvketta pöörlemiskiirus, väheneb laagriõli kile jäikus ning peavõlli ja liuglaagri vahele tekib mittevedeliku hõõrdumine, mis lõpuks viib võlli hoidmiseni. Tasapinnalise lihvimispea võlli hoidmiseks on palju tegureid. Võlli põhjuse otsimisel ei tohi see olla väiksem kui ülejäänud ning rike tuleks kõrvaldada mitmest vaatenurgast ja igas suunas.
Liuglaagri remont pärast võlli hoidmist ja meetmed võlli hoidmise vältimiseks
(1) Seda kasutatakse radiaalse kuullaagrina 210 ning välimise ja sisemise vahetükina D-klasside vahel (kui kasutatakse kahte 46210, D-klassi nurkkontaktkuullaagrit, pole vahetükki vaja). Telgjõud määrab kõrguste erinevuse sisemise ja välimise vahetüki vahel ning sisemise ja välimise vahetüki kahe otsa paralleelsus on väiksem või võrdne 0,003 ram.
(2) Paigaldage peavõllile tagumine laagripesa, veerelaager, laagri välimine vahetükk ja sisemine vaherõngas ning seejärel asetage ülaltoodud koost lihvimispea korpusesse.
(3) Asetage lihvimispea korpus vertikaalselt (spindli koonus on ülespoole) ilma libisevate laagriteta ja mõõtke spindli radiaalne väljavool 0,1 mm või sellega võrdne. Asetage ketta näidikupesa peavõlli otsa, nõel osutab eesmise laagripesa siseläbimõõdule ja mõõtke põhivõlli ja eesmise laagripesa koaksiaalsust, mis on väiksem kui 0 või sellega võrdne. 02 mm. Kui mõõdetud väärtus on tolerantsist väljas, tuleks laagri sisemised ja välimised vahetükid uuesti reguleerida ning lihvimispea korpuse tagumist otspinda lihvida, kuni nõuded on täidetud.
(4) Peavõll ja liuglaager on varustatud kaabitsatega. Tähelepanu tuleks pöörata: ① Kasutatud punane pulber või punane tindiõli ei tohi olla liiga õhuke. Rakendamisel peaks see olema ühtlane. ②Radiaaljõud 10kg, kui kraapite liuglaagrit kaabitsaga, reguleerige peavõlli ja liuglaagripesa vahe 0.02-0,025 mm.
(7) Liuglaagrisse süstitakse vastavalt vajadusele määrdeõli ja see tuleb süstimise ajal filtreerida siidkangaga.
(8) Lihvimispea korpus asetatakse horisontaalselt ja tühikäik on 4 tundi, nii et peavõll ja liuglaager saaks täielikult sisse töötada ning laagri temperatuuri tõus mõõdetakse väiksemaks või võrdseks 30 kraadini.
(9) Tühjendage kogu lihvpeas olev määrdeõli. Vajadusel täitke määrdeõliga. Õli täitmisel filtreerige siidlapiga. Määrdeõli puhtust on vaja kohapeal kontrollida. Gravimeetrilise testi järgi ei tohi lisandeid ja mustust olla üle 200 mg.
(10) Reguleerige peavõlli ja libiseva laagripesa vahe 0.03~0,04 mm ja alustage proovisõitu. Spindli koonuse radiaalse väljavoolu ja spindli aksiaalse liikumise mõõtmiseks peavad vanad tööpingid olema väiksemad kui 0,01 ram ja uued tööpingid olema väiksemad kui 0,005 mm või sellega võrdsed.