Lennukimootori "ühendosadena" mängib laager otsustavat rolli lennukimootorite kasutamisel. Laager toetab kogu lennukimootori röstimissüsteemi põhikomponenti. Essence Vastuseks lennukimootori laagrite uisutamise põhjustele ja vastavatele ennetusmeetmetele on China Bearing Network mõistnud ja jaganud teadmisi järgmiselt.
Lennukimootori laagri põhjused
Lennunduse gaasiturbiinmootori peavõll on palju suurem kui veerelaagrite määratud väärtus kui laagrite spetsifikatsioonid, eriti turbiini lähedal asuvad laagrid. Seetõttu peate mootori projekteerimisel hoolikalt valima laagrivahe.
Lennumootori laagri suure kiiruse ja väikese koormuse tõttu võib õhusõiduki mobiliseerimisel tekkida laagrile kerge või isegi nullkoormus. Kui lennuki lennupakett on suur, muudab mõnikord rootori aksiaalkoormus suunda. Suuna muutmise ette- ja tagaintervallil muutub laagrilaagri laagri laagri laagri laagri aksiaalne koormus väikeseks või isegi nulliks. Kõik need on laagrite poolt libisenud.
Veerelaagrites peaks rull ning sisemine ja välimine rõngasrull olema veerehõõrdumisega. Kui laagrid on libisenud, näivad rull ja rullteed libisevad ja hõõrduvad ning hõõrdetegur suureneb. Kõrge temperatuuri ja muude põhjuste hävimisel ilmneb metallpinna vaheline hõõrdumine, nii et metalli pinnale tekivad kohalikud hõõrdumisjäljed ning kriimustused on kiiresti arenenud, hävitades rulli ja rulli esialgse kuju ja sileduse ning laager vanarauaks. Sellist laagri libedusest põhjustatud riket nimetatakse "libisemiskahjustuseks".
Olemasolevatest mootoritest põhjustavad kõige tõenäolisemalt peavõlli veerelaagrid libedast põhjustatud libedakahjustusi. Pärlilaagril on alati olnud pneumaatilise dünaamilise jõu põhjustatud aksiaalkoormuse mõju, nii et seda pole lihtne libiseda. Kui aga rootori aksiaalkoormus muutub lennu ajal aksiaalkoormuses edasi-tagasi või vastupidi, libisevad randilaagrid kindlasti ja põhjustavad libisemiskahjustusi. Näiteks selle tsiviilotstarbelises MK512-s on madalpinge rootori peatuslaager vahelaagriteks. Välisrõngas on fikseeritud kõrgsurvetelje sisemise lennu juures telje keskel.
Kui see aga täiustatakse kiirhävitajatele mõeldud MK202-ks, on lennupaketti ilmunud madalpinge rootorile mõjuv võlli-suunaline koormus laagri peatamiseks. Seetõttu on laager tugevalt libe ja põhjustab libisemisvigastusi. Näiteks RB211-seeria mootoritel 22B, 524, 524D4D, 535E4 ja muudel tüüpidel on madalrõhurootori seiskamislaager samuti vahelaagriks. Lennu ajal näivad laagrid suunda muutvat. Meetmed, 1972–1988, on jätkuvalt olnud libedate vigastustega.
Alles 1988. aasta RB211 524G-le järgnenud mudelid lahendasid põhimõtteliselt libisemisvastase probleemi. Meetod oli madalpinge rootori läbimõõdu suurendamine, et koorma õõnsust maha laadida. Rootori aksiaalkoormus liigub alati edasi ilma suunda muutmata. RB211 järglasel mudelil 遄 800 suurendas madalrõhuturbiini telje tagumine ots aksiaalvedrusid ja väikest laagrit rull-laagri eelkoormuse jaoks.
Libedast vigastusest põhjustatud veerelaagri aeg on hajutatud. Lühem võib töötada vaid paar tundi või isegi kümneid minuteid ja pikk võib olla sadu või isegi pikem.
Mootori projekteerimisel tuleks analüüsida iga telje töötingimusi. Kui mootor on välja töötatud, tuleks mootori arendamisel jälgida veerelaagri laagreid. Vastavalt jälgitavale liumäele arvestage lennutingimuste mõjuga ja võtke kasutusele libisemisvastased meetmed. Lisaks tuleks võtta projekteerimismeetmed tagamaks, et randi laagritele mõjuv aksiaalkoormus ei muutuks lennupaketis.
Ennetavad meetmed lennukimootori peavõllide libisemise vältimiseks
Hoidke riiulid laagri sisemise rõnga peal, näiteks: R211 madalpinge veerev pärllaager; elliptilised võllid, nagu JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 ja T700 veerelaagrid; Õli vahetatakse kaldus pihusti vastu, nii et kütuse sissepritse suund on pööramise suunas; rull-laagri poolt aksiaalvedrule koormatud rullvõlli kontraktsioon muudetakse, näiteks J69 mootor; Madalpingerootor peatab laagrite laagrikontori ja tagatelje madalrõhuturbiini juures 800 redutseeriva turbiini juures; vähendage vahet, näiteks Ai 20 õhku.
Tuleb märkida, et vahe vähendamise kasutamine laagrite libisemise vältimiseks võib toimida, kuid see toob kaasa mõned ebasoodsad tegurid, seega pole see soovitatav. Pärast rull-laagri riket Nõukogude Ai 20 mootori ees muudeti vahet, kuid mõne aasta pärast naasis see algse konstruktsiooni esialgse kujunduse juurde.
Kinnituse ülekandemehhanismi laagrid, kuna kiirus on veidi madalam ja sellel on alati hammasrataste sidumise radiaalne koormus, ei toimu libisemist. Kui aga kiires ülekandeahelas, nagu käigukasti õli- ja gaasiseparaator, on tsentrifugaalhaldjas, nagu keskmine laiskratas, aktiivne käik ja dünaamilise käigu keskpunkt sirgel, toimib see vaheosadel Laagrid paratamatult libisevad. Seetõttu on soovitatav, et laagrilaagri laager oleks soovitatav või kolmekäigulise ratta süda ei ole joonel.