Raceway heli on omamoodi püsiv ja pidev müra, mille põhjustab jooksurajal veerev objekt, kui laager pöörleb. Seda märgatakse ainult siis, kui helirõhutase või -toon on väga kõrge.Tegelikult on võistlusraja heli erutav helienergia piiratud. Näiteks tavaolukorras on kvaliteetse 6203 sisselaskelaagri võidusõiduraja heli 25 ~ 27dB.Selline müra on kõige tüüpilisem üherealise sügavsoonega kuullaagri radiaalse koormuse korral. Sellel on järgmised omadused:
A. Müra ja vibratsioon on juhuslikud;
B. vibratsiooni sagedus üle 1kHz;
C. Ükskõik kui pöörlemiskiirus muutub, on müra peamine sagedus peaaegu muutumatu, samal ajal kui helirõhutase pöörlemiskiirusega suureneb;
D. Kui radiaalne kliirens suureneb, tõuseb helirõhutase järsult;
E. sisselaskelaagri istme jäikuse suurenemisega, seda madalam on üldine helirõhutase, isegi kui kiirus suureneb, üldine helirõhutase ei suurene;
F. Mida suurem on määrdeaine viskoossus, seda madalam on helirõhutase. Kuid määrde määrimisel võivad selle viskoossus ning seebikiu kuju ja suurus mõjutada müra väärtust.
Võistlusraja heli allikaks on rõnga loomulik vibratsioon pärast laadimist.Rõnga ja veereva kere vaheline elastne kontakt moodustab mittelineaarse vibratsioonisüsteemi.Kui määrimise või töötlemise täpsus pole kõrge, ergas selle elastse karakteristikuga kaasnev vibratsioon ja kandub õhku üle müra.Nagu kõigile teada, isegi kui imporditud laagriosade töötlemiseks võetakse kasutusele kõige kaasaegsem tehnoloogia, on laagri tööpinnal alati väike geomeetriline viga, nii et võistlustee ja võistluste vahel on väikesed kõikumised veeremiskeha, et stimuleerida vibratsioonisüsteemile omast vibratsiooni.
Ehkki imporditud laagrite võidusõidumüra on vältimatu, saab seda vähendada ja vibratsiooni vähendada ülitäpse töötlusega osade&# 39 vastuvõtmisega; tööpind, imporditud laagrite õige valik ja imporditud laagrite täpne kasutamine
Väsimusest kaldumine tähendab laagri tööpinna roiskumist veereva väsimuse tõttu.
Kui sisselaskelaager töötab, ei ole veeremi korpuse ja sisemise rõnga (või välimise rõnga) koormus konstantne, vaid muutub koos laagri sõidutsükliga.See koormus on vahelduv koormus;Ja kuna veeremiskeha ja sisemise rõnga (või välimise rõnga) kontaktpind on väga väike, on kontaktpinge väga suur. Suure kiiruse korral kannatab metall korduvalt tohutu vahelduva kontaktpinge mõjul metalli väsimuse käes., nähtavad pisikesed praod pingekontsentratsiooni piirkonnas, määrdeõli ja metalli korrosiooni mõjul muudavad pragu järk-järgult laienevaks, kui seda teatud määral laiendada, tekitab metalli pinnapealne helves, moodustades väikese auku, sarnase Kaldpinnad, laagri kapitaalremont, sageli rõngaste ja rullide välispinnal või välispinnal asuvad kivid ja helvesed metallitükid, on metalli väsimuse nähtus.
Sisselaskelaagri väsimusallikat loetakse looduslikeks kahjustusteks, kui see toimub pärast laagri pikaajalist kasutamist, ja ebaloomulikuks roiskumiseks, kui see toimub laagri&# 39 keskmisel või varasel kasutamisel, sel ajal tuleb selgitada kilde tekkimise põhjus.
2, mittelooduslik kilpimine on tingitud inimteguritest laagri keskel või varases kasutamises.
Mitteloodusliku kilde tekkimise peamised põhjused on vale laagritüübi valik või vale paigaldamine.
(1) Laagrite tüübi ebaõigest valimisest põhjustatud rebenemine. Kui suure aksiaalse koormuse korral valitakse sügavad sooned kuullaagrid, võib see varakult kilde minna.Paisumine toimub peamiselt võidusõidurajal, mis paneb veereva kere veeremi liikuma laadimisava suunas või isegi ümber laadimisava veerema ja põhjustab lõpuks võistlussõidul tõsiseid kilde kahjustusi.Sellise kahju ärahoidmiseks tuleb laagrid ratsionaalselt valida vastavalt nende töötingimustele.