Pärast 40 000 kilomeetri läbimist sai käigukasti tagumine laager (50306 #) esimest võlli pidevalt kahjustada.Selle tõrkeotsingu, mitmete demonteerimise ja ülekande kontrollimise käigus ei leitud ühtegi ebanormaalset nähtust;Väändetala vedrude reguleerimiskruvi mõõtmise kõrgus on vastavalt standardile 42mm;Kontrollige splaani asendit väändevarda vedru ja mõlema otsa fikseeritud harude vahel - võtke kaks tõmbevarda lahti ja pole mingit probleemi.Pärast kummist padja vahetamist on tõrkeotsing kahjustatud ainult vasakpoolse väändevarda vedrude reguleerimiskruvi ja tagumise kinnitusvarre vahelise kummist padja vahel.Siiani on see läbinud enam kui 5000 kilomeetrit ja laager töötab endiselt normaalselt.
Kerge sõiduauto CA6440, esivedrustus võtab vastu vertikaalse väändevarda tüüpi vedrust sõltumatu vedrustuse, mis on ühendatud raami ja juhtnugiga läbi ühendusvarda.Väändevarda vedru on alumise juhthoovaga ühendatud väändevarre kaudu ja alumine juhtvarras on raamiga ühendatud esiosa kaudu, moodustades esitoe.Väändevarda vedru on ühendatud jõuülekande tugitalaga kinnitusvarre ja reguleerimiskruvi kaudu ning jõuülekande tugitala on raamiga ühendatud, et moodustada kandetala.Jõud ja pöördemomendid edastatakse kõigis suundades ühendusvarraste süsteemi abil ja väändemomenti hoiab väändevarda vedru.Sõiduprotsessis, kui esirattad vastavad horisontaalsele löögijõule, edastatakse esirattad ja juhtrauad jõuülekande tugitalale ja raamile väändetala vedru kaudu.Kui esiratas puutub kokku löögijõuga vertikaalsuunas, muudetakse esivedrustus väändemomendiks väändevarda vedru kaudu, mis edastatakse jõuülekande tugitalale ja raami.Sõiduki sujuvuse ja ohutuse tagamiseks imendub rehv, amortisaator, roolivarras, tugivarrasvedru, ülekandetala ja raam järk-järgult esiratta all kannatava igasuguse löögijõu ja pöördemomendi energiat.Selleks, et mõlemal küljel olevad esirattad saaksid mõlemas suunas olevaid jõude ja pöördemomente tõhusalt absorbeerida ja tarbida, tuleks väändetala vedru paigaldamisel lisada teatav pöördemomendi eelnev jõud.See eelnev pöördemoment on võrdne suure vedruga ja seda kasutatakse koos amortisaatoriga energia tühjendamiseks, absorbeerides samal ajal tõhusalt esirataste jõudude ja pöördemomentide poolt tekitatavat energiat igas suunas.Selleks, et kahel vedru väändevardal oleks sama väändeelne jõud, peab väändevarda vedru paigaldamine ja reguleerimine olema ranges vastavuses tehniliste standarditega, et tagada kahe esiratta ülekandeprotsess jõu ja pöördemomendi ning energia neeldumine tasakaalu saavutamiseks.
Auto&# 39 varrasvedru reguleerimise kruvi kummist padi on kahjustatud, kuigi auto on staatiline, on reguleerimiskruvi kõrgus sama, kuid see on samaväärne vasaku varda vedru reguleeriva kruvi pikkuse suurendamisega, on võrdne vähendage vasaku väändevarda vedru eeljõudu.Auto liikumise protsessis on vastavad osad jõu ja momendi ülekandmisel ning energia neelamisel ja tarbimisel ebavõrdsed ja tasakaalust väljas.Jõuülekanne on ühendatud otse talaga, mis edastab esirattatelt jõud ja pöördemomendid ning neelab energiat, aga ka jõude ja pöördemomente mootori ja veotelje vahel.Seetõttu sidurivarda vedrude reguleerimise kruvi kummist tihendi kahjustused, ühepoolne edastamine laadimisprotsessis, GG-i kraad; tasakaalustamata GG-i arv; suureneb ja üks selle"i tulemustest on tasakaalustamata" roll on see, et esimene ühendatakse ülekande ja mootori põhiosadega, ülekandevõll" foorn" kuri, stressipunktid keskenduvad nii enne kui ka pärast esimese võllilaagri ülekande toetamist.Esilaager on hülsi tüüpi libisev laager, tagumine laager on rull-laager, libisev laager on suurem kui rull-laagri takistus, kuid purustamisvastane jõud on tugev, põhjustas ülekande esimene võll pärast pidevat kahjustust laager.