Universaalse liigese struktuur ja funktsioon on sarnased inimese jäsemete liigeste struktuurile ja funktsioonile.Sõiduki tööprotsessis tekitab ebaühtlane teekate hüppet, see tähendab, et veovõlli mõlemas otsas on universaalliigend, nii et tagumise ajamiga sõiduki universaalne liigendülekandevorm imporditud laagrivõrgus, kasutades topeltvõlli, asendamine või paigaldus kahe montaažiasendi vahel.Ülekandevõlli väljundvõlli ja peamise reduktori sisendvõlli vaheline nurk ja vahemaa muutuvad. Selle ülesanne on muuta jõuülekandevõlli kahe otsa kaasnevad nurgad võrdseks, tagamaks, et väljundvõlli ja sisendvõlli hetkeline nurkkiiruse kiirus oleks alati võrdne.Tagumise rattaga autos mootor.Sidur ja käigukast on monteeritud raami külge üheainsaks ning veovõll on raamiga ühendatud sügava soonega kuullaagri elastse riputusega.Seal 0010010 # 39 on vahemaa nende kahe vahel, mis tuleb ühendada.Et rahuldada jõuülekande vajadusi.Kokkupanemise suhtes üles- ja allanurga muutumisega roolimise ja sõidu ajal on eesmise veoauto veovõll ühendatud ühise võlli ja telje vahelise liigendühendusega.Esiveolistel sõidukitel kasutatakse kummagi pooltelje jaoks kahte püsikiirusega universaalliigendit.Muutuva kiirusega veotelje lähedal asuv universaalliigend on poolvõlli sees olev universaalliigend, samal ajal kui pool-ühesuunalise kandevõlli välimine liigend on võlli lähedal.Kuid aksiaalse mõõtme piiratuse tõttu on läbipaindenurk suhteliselt suur, mis raskendab osade kahjustusi ja tekitab suurt müra.Üksik universaalliigend ei saa väljundvõlli hetkelist nurkkiirust võrdsustada aksiaalse võlli hetkese nurkkiirusega.Seetõttu on laialdaselt kasutatud laia valikut konstantse kiirusega nõelrull-laagreid.Universaalliigendis komponent (väljundvõll).Pööramist ümber võlli viib teine komponent (võlli sisend koonusrull-laager).Ajami pöörleb telg.
(1) lahtivõtmisel, peale- ja mahalaadimisel ning inventari kogumisel tuleb vältida kokkupõrget ja virnastamist;
(2) sõiduki inertsimomenti ei tohiks mootorile rakendada, et vältida kokkupõrget;
(3) vältige siduripedaali ja käiguvahetuse sujuvat tõstmist sujuvalt;
(4), kui sõiduk pidurdab nii palju kui võimalik, on käigukast neutraalasendis või sidur on eraldi olekus, et vältida käigukasti ülekoormamist;
(5) kontrollige regulaarselt keskmise tugilaagri, ristlaagri ja libiseva tihendi tihendusolukorda ning asendage õigel ajal kehtetu õlitihend.Sageli süstitakse rasva. Universaalliigendi kõigi laagrite piisavaks määrimiseks tuleb määrdeõli laagrite õlitihendist välja pressida.Määrige keskmine tugilaager ja pressige esilaagri katte väljalaskeavast välja;
(6) kontrollige regulaarselt erinevate osade toetavat kinnitusvõlli ja ühenduspolte;
(7) kontrollige regulaarselt vahelaagri radiaalset ja aksiaalset kliirensit, ristvõlli ja laagri vahelist kliirensit, laagri ja universaalse liigendkahvli augu vahelist kliirensit ning libiseva spinna ümbermõõtu paar;
(8) kontrollige, kas veovõll on painutatud või nõgus ning kas tasakaalustuselement kukub maha;
(9) kontrollige, kas mootor, tagatelg (veotelg) ja keskmised tuled vastavad standardile