Kuni kõik mootorid on projekteeritud sisseehitatud laagrikaitsega, jätkavad tehase hooldustöötajad ja mootoriremonditöökojad kahjustatud laagrite väljavahetamist. Kuid kui mootori' laagriprobleem on õigesti lahendatud ja õige leevendus on paigaldatud, tuleb seda teha ainult üks kord.
Veelgi parem, teadlikud tehnikud saavad kasutada uusimaid diagnostikameetodeid (vibratsioonianalüüs, termograafia, võlli pinge testimine jne), et tõrjuda elektriliste laagrite kahjustusi algusest peale. Uue või juba kasutusel oleva mootori puhul tähendab see seda&parimate tavade all."
Põhjused
Laagri rikemäärad on väga erinevad, kuid tõendid näitavad, et märkimisväärne osa nendest tõrgetest ilmneb alles kolm kuni 12 kuud pärast süsteemi käivitamist. Kuna paljudel tänapäevastel' mootoritel on mustuse ja muude saasteainete eemal hoidmiseks tihendatud laagrid, on elektrilised kahjustused muutunud VFD-ga vahelduvvoolumootorite kõige levinumaks laagririkke põhjuseks.
Tänapäeva' VFD-de kõrged lülitussagedused tekitavad parasiitmahtuvuse mootori' staatori ja rootori vahel. Praeguseks on laialdaselt mõistetud, et kui tekkivad võlli pinged ületavad laagrimäärde dielektrilised omadused, tühjenevad need mööda vähimat takistust - tavaliselt läbi laagrite (joonis 1).
Joonis 1.VFD-ajamiga mootorite laagritest läbivad kaarpinged tekitavad tuhandeid auke, mis põhjustavad suuremat hõõrdumist ja müra ning laagrimäärde riknemise tõttu kulukaid planeerimata seisakuid.
Need heitmed on nii sagedased, et tekitavad miljoneid pisikesi termotuumasünteesikraatreid. Varsti võib kogu laagrisein olla märgistatud lugematu arvu aukudega, mida nimetatakse härmatisteks. Võib esineda ka nähtust, mida tuntakse lainetusena, mis muudab jääpinna pesulauataolisteks laagrirataste servadeks (joonis 2). See põhjustab müra, vibratsiooni, suurenenud hõõrdumist ja katastroofilisi laagririkkeid.
Variatsioonid
Keskkondades, kus mootor puutub kokku liigse mustuse, tolmu või muu prahiga, võib olla vajalik kaitsta rõnga'kiude O-rõnga või V-vorminguga. Saadaval on ka sisseehitatud ümbermõõduliste maandusrõngastega laagriisolaatorid. Raske töökeskkonna korral, näiteks paljudes kaevandusrakendustes, pakub võlli maandusrõnga paigaldamine mootorisse siiski parimat kaitset saastumise eest (joonis 5).
Joonis 5.Maandusrõnga sisemine paigaldus näeb ette
lisakaitse tolmu, mustuse eestja muud saasteained raske töö ajal
rakendusi.
Juhtiva epoksiidi või kruvide abil saab rõnga paigaldada otse laagrihoidja külge. Täiendav töödeldud vahetükk hoiab rõnga laagrimäärdeõõnest eemal. Metall-metalli kontakt on endiselt oluline, seega ei tohi laagrihoidikul olla katteid ega muid mittejuhtivaid materjale, kus see rõngaga kokku puutub.
Horisontaalselt või vertikaalselt paigaldatud mootorite puhul, mille võimsus on kuni 100 hobujõudu ja mõlemas otsas on üherealised radiaalsed kuullaagrid, saab mõlemasse otsa paigaldada võlli maandusrõnga. Horisontaalselt paigaldatud mootorite puhul, mille võimsus on suurem kui 100 hobujõudu ja mõlemas otsas on üherealised radiaal-kuullaagrid, peab laagri korpus mitteajami otsas olema tsirkuleerivate voolude katkestamiseks elektriliselt isoleeritud. Sellise isolatsiooni saavutamiseks on võimalik kasutada isoleeritud hülssi, mittejuhtivaid katteid, keraamilisi laagreid või hübriidlaagreid. Maandusrõngas tuleb paigaldada ajami otsa.
Kõigi mootorite puhul, mille mõlemas otsas on laagrid juba isoleeritud, eelistatakse ajami otsa maandusrõnga paigaldamiseks, et kaitsta laagreid ühendatud seadmetes, nagu käigukast, pump, ventilaator või andur.
Kõigi silindriliste rull-, Babbitti- või hülsslaagritega mootorite puhul peaks selliste laagritega ots olema elektriliselt isoleeritud ja maandusrõngas tuleks paigaldada vastasotsa.