1. Mis on väntvõlli funktsioon?
Kolvi ühendusvarda gaasirõhk muundatakse pöördemomendiks ja väljundiks, et juhtida klapi mehhanismi ja muid mootori abiseadmeid.
2. Väntvõlli struktuuri joonis
3. Millised on tavalised väntvõlli kaod?
Väntvõlli tavaline kaotus on painutamine deformatsioon, pragunemine ja ebaühtlane kulumine (kõige tavalisem).
1) painutusdeformatsiooni põhjused
A. Mootor töötab deflagratsiooni ja ülekoormuse tingimustes.
Üksikud silindrid ei tööta ega [tekita tasakaaluhäireid].
C. Pealaagri erinev tihedus paigaldamise ajal.
2) pragu
Pragude ja ühtlase murdumise põhjus on stressi kontsentratsioon.
3) ebaühtlane kulumine
Väntvõlli ebaühtlane kulumine on kõige tavalisem kulumisviis, mis kaldub asendisse: spindli ja kinnitusvarras
4. Väntvõlli kulumise tuvastamine
Tuvastustööriist: välimine mikromeeter.
Tuvastamise eesmärk: mõõta päeviku läbimõõtu (arvutada ümaruse ja silindrilisuse viga).
A. Ümaruse viga: pool sama sektsiooni maksimaalse ja minimaalse läbimõõdu erinevusest.
B. Silindrite viga: pool sama silindri maksimaalse läbimõõdu ja minimaalse läbimõõdu erinevusest ja mitte samal sektsioonil.
5. Väntvõlli kulumise omadused
A. Kulumine toimub peamiselt väntvõlli spindli ja ühendusvarda ajakirjas ning kulumine pole ühtlane.
B. Spindli kaela maksimaalne kulumine on ühendusvarda võlli kaela külje lähedal ja ühendusvarda võlli kaela maksimaalne kulumine spindli kaela küljel.
C. Ühendusvarda päevik on rohkem kulunud kui spindli ajam (koormus, määrimine).